Procédure technique – Importance du reset complet et du respect des instructions avant suppression FAP / SCR

La suppression d’un système de dépollution (FAP ou SCR) ne se limite pas à la modification logicielle du calculateur moteur. Pour garantir un fonctionnement stable, sans défauts résiduels ni comportements anormaux, il est impératif de réaliser un reset complet des adaptations et de suivre rigoureusement les étapes techniques fournies par les ingénieurs lors de la procédure.

1. Rôle des adaptations dans le calculateur

Le calculateur moteur (ECU) conserve en permanence des valeurs apprises issues de son fonctionnement avec les systèmes de dépollution actifs. Ces données influencent directement la stratégie d’injection, la gestion de la suralimentation, la température d’échappement, ainsi que les états de régénération et de dosage AdBlue.
Parmi les principales valeurs mémorisées :
• Taux de suie estimé (soot loading),
• Quantité de cendres accumulées (ash loading),
• Compteurs de régénérations réussies/échouées,
• Statut de régénération active ou interrompue,
• Valeurs apprises du capteur de pression différentielle,
• Niveaux AdBlue et états de dosage SCR,
• Compteurs de cycles SCR et de démarrages restants,
• Codes défauts stockés dans la mémoire permanente (DTCs).
Sans remise à zéro de ces paramètres, le calculateur continue à exécuter des logiques de régénération ou de réduction catalytique malgré la désactivation logicielle de ces fonctions, entraînant des anomalies persistantes (voyants, mode dégradé, erreurs NOx, etc.).

2. Étapes à effectuer avant l’injection du fichier

Avant tout flash de type FAP OFF / SCR OFF, il est essentiel d’effectuer :
a) Diagnostic complet
• Lecture intégrale des défauts (DTCs) du moteur et des calculateurs associés (ECM, DCU, TCM).
• Suppression de tous les DTCs actifs, notamment ceux liés aux capteurs de pression différentielle, de température EGT et aux sondes NOx.
b) Remise à zéro du système FAP
• Reset du taux de suie (soot load reset),
• Reset du taux de cendres (ash load reset),
• Réinitialisation des compteurs de régénération,
• Annulation du statut “régénération active”,
• Effacement des historiques de distance depuis la dernière régénération.
c) Remise à zéro du système SCR
• Reset du niveau AdBlue et des adaptations de dosage,
• Réinitialisation des compteurs de cycles SCR,
• Effacement du mode dégradé et du compteur de démarrages restants,
• Suppression des défauts liés au DCU ou à la pompe AdBlue.
d) Respect des instructions techniques spécifiques
Certaines configurations nécessitent des interventions physiques précises pour assurer la cohérence entre la désactivation logicielle et l’environnement matériel. Ces étapes, spécifiées par les ingénieurs calibrateurs, peuvent inclure :
• Déconnexion du DCU (dosing control unit),
• Débranchement du capteur de pression différentielle FAP,
• Neutralisation ou déconnexion des sondes EGT aval,
• Déconnexion des sondes NOx amont/aval selon les stratégies d’émulation,
• Vérification de l’intégrité du faisceau et absence de court-circuit à la masse.
Ces opérations ne sont pas facultatives. Elles garantissent que le système électrique et les signaux de retour capteur ne viennent pas interférer avec les nouvelles logiques internes du fichier.

3. Symptômes typiques d’un reset ou d’une procédure incomplète

• Voyant FAP ou SCR toujours présent après reprogrammation,
• Statut “régénération en cours” malgré suppression,
• Valeurs de suie incohérentes (ex. > 40 g sur log),
• Démarrage bloqué ou message “Pas de démarrage possible dans X km”,
• Tension ou courant anormaux sur les lignes capteurs déconnectées,
• Comportements instables du ralenti ou dosage d’injection erratique.

4. Conclusion

Un fichier de suppression FAP ou SCR ne peut fonctionner correctement que sur un véhicule correctement préparé.
La remise à zéro complète des adaptations, combinée au respect strict des consignes techniques (déconnexions, resets, vérifications), est indispensable pour :
• assurer la stabilité des stratégies internes du calculateur,
• éviter la réactivation de fonctions parasites,
• garantir la durabilité du fonctionnement dans le temps.
En synthèse : le succès d’une suppression FAP/SCR repose à 50 % sur la calibration, et à 50 % sur la préparation du véhicule et la rigueur d’exécution.